さて、救難訓練体験に続いて第２部は国際線エグゼクティブクラスでのおもてなし体験。こちらがお目当ての参加者も多いかもｗ。訓練センターから集合場所の機装ビルに戻って、客室モックアップのある巨大スペースに移動します。後で聞いたのですが、このスペースは昨年解散したJALラビッツが練習していた体育館で、チームがなくなってから機材を移して訓練スペースとなったそうです。







ファーストクラスからエコノミーまで様々なシートが並んでいます。シートだけでなく、当然、訓練に必要なギャレーやトイレもあります。ここで、改めて今回のイベントを支えてくださったJALスタッフのご挨拶。今はWebを担当されている男性も以前はCAをしていたという経歴には一同驚きを隠せませんでした。

そして第２部スタート。まず、ファーストクラスの座席についてご紹介。JAL最高の座席はスイートと呼ばれるほぼプライベートなもの。NY,北米便の他、ジャカルタ便！などに８席あり、けっこう満席になるそうです。これに乗るのは、庶民にとってはあこがれを超えた「夢」レベルかも…


ヨーロッパ線のファーストクラスシートに移って、機内食についてのご説明。ファースト・エグゼクティブクラスでは、特別なライススチーマーを使って機内で炊いた魚沼産コシヒカリが提供されます。機内では気圧も異なるため、美味しいお米を炊くために試行錯誤を重ねられて実現に至った空の炊きたてご飯なのです。


いよいよ、参加者が国際線エグゼクティブクラスシートについての試食会。まずは、和食、洋食（ビーフ・フィッシュ）を選んで、搭乗券をもらいます。スタッフの皆さんの努力で、こんな特別搭乗券が用意されていました。

この試食会では、リアル感を出すためにシートも搭乗券に記載してあるところに指定され、チェックインコールから本物さながらに行われました。これは感動モノ。なお、座席は両隣と自分のを見れば３種類すべての料理が見られるように食事の種類ごとに配置されています。


この訓練用モックアップでは、前のモニターからギャレーの様子が見えるようになっています。チーフパーサーの挨拶に続いて、まずはシャンパンが振舞われます。JALのエグゼクティブクラスでは、パーソナルサービスといって、基本的にブロック単位で同じCAがサービスにあたることになっているので、担当CAが挨拶にきてくれます。シャンパンは〈ジョセフ・ペリエ〉キュヴェ・ロワイヤル・ブリュット。リッチな味わいで美味しい。２回おかわりさせていただきましたｗ

さて、今回のメニューはNY、パリ、シカゴ路線で現在供されているものです。和食が九つの小鉢膳「旬味彩菜」、洋食（肉）が和牛フィレ肉のグリル、魚がイトヨリ”巣籠”スタイルというラインナップ。私は魚をチョイスしました。なお、メニューは四季に合わせ、年４回見直されるほか、洋食のメインは毎月変わるそうです。

シャンパンに続いてアミューズが出されます。鱈のエスカベッシュとセロリラブのムース　海老のマリネと生ハムを添えて。う～ん、エスカベッシュ…書いていて意味が分かりません。美味しい。続いてくるものが楽しみです。次にオードブル、サーモンと蟹のテリーヌ、ラムロースト、フォアグラテリーヌです。一緒に出されるパンはメゾンカイザーのものです。普段、あまり食べ物に関心のない僕でも、食べることが楽しいと思う貴重な瞬間です。





そして、メイン登場。イトヨリって魚、たぶん食べたことないんですけど…バルサミコのソースがしっかりしてます。機内で食べるにはこれくらいのボリュームがちょうどよい感じですが、僕らは訓練をした後なので、さらにご飯と味噌汁も頼んでしまいました。ご飯は先ほどのスチーマーで炊かれたコシヒカリ。ホント美味しいです。お隣は和食膳。こちらは彩りがすごくいいですね。外国人の方も喜ばれると思います。







ビーフも写真を撮らせてもらいました。これも食べたい…



最後のデザートはヨーグルトムースと黒胡麻ババロア。甘すぎず、スイーツを食べない僕でも美味しくいただきました。食後は、コーヒー、紅茶、ハーブティーから選択。JALはコーヒーに力を入れていて、クラスによって豆が違います。国内線の場合はあまり関係ありませんが、国際線に乗る際はチェックしてみるとよいでしょう。

至福の時間もこれで終了…残念。飛行機に乗る機会は、この20年くらいで価格に様々なバリエーションができ、昔よりずっと多くなりましたが、機内で過ごす時間ってまだまだ特別なものだなと再認識しました。国際線エグゼクティブクラスの運賃は、庶民にはなかなか手の届かないレベルですが、よく飛行機を利用する方ならマイルを活用するのも一つの手段です。エコノミーからのアップグレードだと、北米路線の場合50,000マイルでエグゼクティブクラスに乗ることができます。

最後は、皆さま並んでのお見送り。これまた感動の一瞬です。さらにお土産にファーストクラスのマグカップ、手書きのサンキューカードをいただきました。エグゼクティブクラスに乗ると担当CAから手書きのカードをもらえるんでしょうか？


さっそくJALに乗ってみたくなった方はこちらから。

本日の１曲　Sarah McLachlan「Sweet Surrender」

2月18日、2010年以来の「リンクシェア・サロンJALアフィリエイト見学会」に運よく当選したので、喜び勇んで参加してきました。集合場所は東京モノレール整備場駅。羽田空港国際線ターミナルオープン翌日にチャリンコこいで見に行った川崎市民の私は、今日もチャリンコで整備場へ向かいました。が、想定外の強風のため大師橋付近でタイムロス。３分ほど遅れてしまいます。

先発組には遅れをとりましたが無事合流。本日のプログラムは、前半が緊急脱出などの救難訓練体験、後半が国際線エグゼクティブクラスのおもてなし体験という豪華二本立て。一昨年参加したときは本当に感動モノの体験でしたが、果たして今回はどうなんでしょう？期待で胸が膨らみます。


本日の流れについて等の説明が終わり、早速、徒歩2分のところにある非常救難訓練センターへ移動します。かなり年季を感じさせる建物の中に入ると、ドドーン！とジャンボなどの機体とそこから流れ出るスライド（緊急脱出用滑り台？）が現れます。一同、早速写真撮影に余念がありません。






ここで、実際に緊急脱出訓練を体験するわけですが、滑り台でケガをしないとも限りませんのでまずは、ラジオ体操で身体をほぐします。なお、ここでは訓練担当のCAお二人がリードしてくださいます。JALのラジオ体操はなんと英語バージョン。しかも、普通よりちょっと早い気がします。Forward～Back～Twist…など聞きとらなくてもまだ身体が覚えているものだなと再認識。合わせて、スライドを降りる際の姿勢についてレクチャーを受けます。前傾姿勢をキープするのがポイントですね。


体操を終え、階段を上がってモックアップ（機体の模型）へ。モックアップ中の機材は実際にジャンボで使用されていたものだそう。機内へ入ると、さらに6～7名のCAがお待ちでした。サプライズ！前回同様、20人程度の参加者のイベントにもかかわらず、ほぼ同数の社員がお手伝いしてくれるので、ありがたいを超えて恐縮してしまいます。ここで、いったん全員着席し、JALにおける保安訓練についてレクチャーを受けました。



中には穴守稲荷の御札がありました。

CAが受ける訓練は４つに分類されます。

1. 新人養成…8日間の保安要員訓練。試験があり、落ちると次へ進めず、制服も着られない
2. 復帰訓練…産休などで6か月以上休業した際に受ける訓練。
3. 型式訓練…機材によって仕組みが違う（例えば、777のドアは横にスライドして開きますが、767では上に上がって開きます）ため、行う訓練。
4. 定期訓練…毎年受験しなければならず、午前は筆記、午後は実技試験になっています。この試験をパスすると、あぁ１年が経ったんだな、と実感されるそうです（笑）


この後は、実際に新人養成訓練の様子を収録したDVDを駆け足で視聴。皆さん真剣そのものです。ちょっと青春チックでもありました。航空機の事故は離陸後3分以内と着陸前の8分間にほぼ集中していると言われ、その間CAは「Silent Thirty Seconds（STS）」は必ず次の5項目をイメージトレーニングして緊急事態に備えているのだそうです。

1. 衝撃防止…衝撃が収まるまで「頭を下げて！　Heads Down!」と叫び続け、衝撃を軽減できるようにします。乗客は、前の席までの間隔に余裕がある場合は両足首を掴んで頭を下げる、間隔が狭い場合は、前席の背もたれに手を交差してかけ、そこに頭を載せる姿勢をとって衝撃に備えます。

2. パニックコントロール…衝撃が収まったら「大丈夫、落ち着いて！ Stay Calm（だったかな？）」と叫びます。

3. ジャッジメント…現状把握「No fire, No fuel leaks…」窓から脱出できるか確認します。英語じゃなくてもいいんじゃない？と思った人は私以外にもいたと思いますが…

4. コーディネート…脱出可能と判断したら、「R1 OK」など、自分が担当するドアが脱出可能であることを伝えます。また、非常口近くの乗客に「あなたは人が殺到しないようにドアをブロックして、あなたは先に降りてスライドの脇で援助して」といったアシストを頼みます。

5. 脱出(エバキュエーション)…「ハイヒールを脱いで！ No High Heels！」などと注意をしつつ、脱出を促します。




さて、いよいよ僕らがスライドを体験する番になりました。実際の緊急脱出訓練さながらに非常口近くでCAのサポートをする係を募られたので、ここは「男だった～ら♪」と挙手して自薦（笑）。おかげで、最初にスライドを滑り降り、下で降りてくる人を誘導する係を仰せつかりました。

そして、機体の照明が落ち、本番さながらの訓練開始。機長からCAに7分で乗客への状況説明をし、衝撃防止姿勢から脱出に備えろという指示があり、機内は一気に緊張感が高まります。始まってしまえば、指示を出すCAもイベント参加者も真剣そのもの。私のドアは脱出OKとなったので、さっそく両手を前に突き出してゴム製の滑り台を降りていきます。あっという間に着地。しかし、実際に不時着なんてことになったら大パニックで同じことが冷静にできる自信はあまりありません。下では、続いて降りてくる参加者をサポート。皆さん上手に降りてきてました。






２回目はスライド降下を撮影側、実践側に分かれて行いました。続いて、海上への脱出訓練。なんと、このモックアップの左側はこの訓練用のプールになっているのです。海上脱出の際は、当然、救命胴衣が必要になります。飛行機に乗ったとき、非常時のレクチャーを聞き流してしまう方がほとんどかと思いますが、実際やってみると（僕は２回目にもかかわらず）そう簡単ではありません。パニック状態でこれを行うのは至難の業でしょう。


CAの指示に従って救命胴衣を付け、今度は左側のドアからプールに落っこちないように慎重に脱出用ボートに乗り込みます。今回は20人強でボートはかなり窮屈な状態になっていますが、実際の定員は70人以上なのだそうです。こりゃ海に不時着、なんてことがあった場合は、タイタニックではありませんが、熾烈な競争が起こるのは間違いありません。


ボートは岸へ引き寄せられ、上陸して訓練終了。その間、JALスタッフの皆さんが参加者のカメラを預かって訓練の様子を写真に収めてくれていました。ありがとうございます。


さて、海上脱出訓練を終え、最後に救命胴衣膨らませてみます。空気を注入する紐をひくと、すごい勢いで空気入れ部分が膨らみ、足元は見えなくなるし、上半身の動きはままならなくなります。これでなぜ脱出時までは救命胴衣を膨らませてはならないかの謎がとけました。


航空機搭載の救命胴衣を実際見た方は少ないと思いますが、水に反応するライトがついていたり、他の人と連結できるようになっていたりと色々工夫がなされています。機体によっても違いがあり、JALでも今年就航予定のB787用の救命胴衣も既に用意されていました。また、乳児用もあります。

↑これが787用の救命胴衣…使われないことを祈ります


↑これは乳児用

本日のプログラム第一部の非常脱出訓練はここで終了。この後は場所を変えて、国際線エグゼクティブクラスでのお食事です。続きはまた後日。




本日の１曲　RUSH「Fly By Night」